🌆 封面图：鹦鹉洲大桥 本周去武汉参加了金山校招开放日活动。这也是我第一次来武汉，顺便在武汉玩了几天！ 武汉给我的第一印象就是大。民国时期，国民政府将武昌、汉口、汉阳三镇合并，成为了这座超大城市，也形成了武汉「多中心」的格局。这几天花在地铁上的时间很多，花在打车上的钱也不少！ 几座跨江大桥的恢弘气势，很难不让人感到宏伟壮观。 🌉 武汉的公共交通 武汉有非常丰富的公共交通形式。例如在光谷，有公交、BRT、有轨电车、地铁/轻轨。这四种交通方式运力从小到大，造价也从低到高。 武汉的 BRT 并不像厦门那样有专门的高架桥，而只是简单地划分了公交专用道。相比普通的公交车，好处是：1）车速可以更快；2）可以使用容量更大的车型；3）不受道路拥堵影响。 光谷的有轨电车是比较独特的一种公共交通。在机动车道和非机动车道之间有一条有轨电车道。一列电车很长，形似地铁。在经过路口时，电车也要和机动车一样等待红灯。相比公交和 BRT，优势是：1）车速可以更更快；2）车型容量更更大；3）不受道路拥堵影响。当然造价也更高。相比地铁的优势是造价低、更快捷。（遗憾的是，光谷电车并不支持 NFC 交通联合卡） 武汉的地铁也很特别。所有地铁站内的官方名称都是「武汉轨道交通」而不是「武汉地铁」。听武汉本地的朋友说这是出于历史原因：在最初规划时计划造轻轨，所以名为「轨道交通」；造完一号线后由于成本等种种因素，之后改建了地铁。所以目前一号线是高架轻轨，其他线都是地铁。从一号线换乘其他线路，要从地上乘坐长长的电梯到地下。 （插播一则冷知识：武汉光谷出现在地铁站名中的英文是 Optics Valley，「光学山谷」） 地铁五号线是无人驾驶的列车。首尾车厢经过单独设计，可以在车头的挡风玻璃看到车前隧道内部。非常酷！ 虽然有丰富且独特的公共交通，但武汉的道路交通还是不敢恭维。在高德地图上呈现红黑色的拥堵路段、疯狂的司机师傅...