广东城际四线贯通的时间越来越近了。惠州、东莞、广州、佛山、肇庆很快就能串联起来。为了这个，我已经不知道等待了多少年。据说这个东西2009年已经着手开始搞。在我印象之中，2019年左右的时候，就已经好像搞得差不多了，然后又沉寂了好多年。现在可以确定，这个佛莞城际开通的日子已经非常接近了，一定会在这个5月之内开通，到底5月是中旬还是下旬。具体是哪一天，或许还会有个变数，但铁定这个5月就能解决问题。 对我来说，这是一个回家的新方向。之前我只能向北，然后坐好长一段地铁5号线。那现在方案变成了南线。就距离来说，二者差不了多少。地铁5号线，黄埔新港到猎德一共17个站，大概24公里。佛莞城际，麻涌到广州长隆，一共5个站，大概27公里。地铁5号线那段路，我已经答很熟悉了，39分钟就能准时到达，除非出现一些异常的临时停车，但根据我的搭乘经验，出现意外的概率非常低。几乎可以这么说，坐上地铁你就可以算下车的时候是几点了，不会有偏差。佛莞城际的这一段，前段时间已经在跑贯通图，网友问过知情人士，广州长隆是一个快车站，但麻涌是一个慢车站，所以只有站站停的车才能连接两个地方。慢车走完这两个站需要27分钟。这非常颠覆我的想象。理论上城际的列车可以跑到200公里/小时，但现在1分钟1公里，就是一小时只能跑60公里。这简直让人觉得有点恶心了。据说之所以会这样，是因为现在的那些车型是国铁制式，所以提速跟降速都需要很长一段时间。相对于高铁火车来说，几十公里甚至上百公里才一个站，那样的启动和刹车速度没有问题，但是城际每个站之间的距离远的话可能10公里，近的话可能5公里都不到。依然采用这种模式，就会让人觉得有点恶心。200公里/小时的列车根本起不到任何的用，除非那台车跑的是快车站，5个城市39个站里，只停大概14个站，这样的话，200公里的列车跑起来还有点意思，否则，哪怕列车极限速度只有100公里，但是它的启动和刹车...